到西沙有两种交通工具可供选择:天上飞的,一种是飞机;海上游的,一种是轮船.要是你没关系,要是你不是政府高要,请不要想第一种方式,普通考察者很难有机会坐上飞机到永兴岛,它是国家高级官员到西沙视察和岛上要员的交通工具.一般人上岛就只能乘船了,而乘船又分为正规方式和很渠道两种:正规方式乘坐往返于海南岛文昌市的清澜港与西沙群岛的永兴之间的"琼沙3 号"客货船;另一种是在文昌或琼海包当地渔民的渔船去,费用是贵了点,但多人分摊也就不是问题了,但这其中的体验不是乘"琼沙3 号"所能比的. 停泊在西沙的"琼沙3 号"但后一种方式去西沙潜在的危险性太大,在目前" 生命第一,自由第二,金钱第三"的社会里,我们还是选择比较保险的方式去吧,推荐还是乘坐"琼沙3 号"吧!"琼沙3 号"绝大大部分人的西沙之旅都必须要从一艘叫"琼沙3 号"的客货轮船开始.来往海南与西沙的客货轮是在上世纪70 年代末正式通航的,当时担负首航任务的客货船是"琼沙3 号"的前任--2000 吨的" 琼沙号","琼沙号"在海上航行了13 个小时,终于到达永兴岛码头,岛上的官兵从此能按时吃上了随船而来的新鲜蔬果,也从此能够坐上平稳的大轮船往返于海南岛与永兴岛了. "琼沙3 号"每次乘船的人都会有一百多人,对"琼沙3 号"超员的情况各位也都见怪不怪了,没有舱位的人上船后都会自行在船上取出老早就打算好的草席占个位置或躺或坐,甲板上,通道上都坐满了人,要上一次洗手间或取一次开水就像是要从万马千军中穿行.第个月都有那么多的人往返于西沙与海南岛之间,这其中包括了永兴岛上的官兵,西,中,南沙工委会和办事处的工作售货人员作人员,岛上的渔民,还有为建设永兴岛而默默无闻地贡献劳力的民工,他们回一次家都很的不容易,在这个周围环海的小岛上,"琼沙3 号"是与家联系的唯一媒介.西,南,中沙群岛上的人们都把"琼沙3 号"称作"生命线",由于它的到来就意味着有许多"新鲜"的到来:新鲜的蔬菜,新鲜的肉类,新鲜的事物,还有新鲜的面孔."琼沙3 号"上的船员都很好客,船长,政委,轮机长这些人都和蔼可亲,由于船上常常超员,每次出航时,在他们的房间里都会有三五个人打地铺,但他们毫无怨言,仍然一如既往地站在自已的岗位上. 船上最辛苦的应该数炊事员,无论船如何颠,无论他晕不晕船,他都会为船员们做好一日三餐,不要以为这样很简单,只要在船上颠簸一晚试试个中滋味,就能体会到他的伟大.听说炊事员与船上的大副,三副都是曾经参加过 1974 年西沙海战的老民兵,实在让人敬佩."琼沙3 号"是西,南,中沙群岛的补给船,岛上几乎所有生活用品,邮件等都是依靠"琼沙3 号"来传载的."琼沙 3 号"目前每个月往返2 次,但由于西沙的天气不稳定,这个时间表是没有定死的,确切的开船时间一般在开船前一晚才定下来.对岛上的所有人来说,这一切已经习以为常,但对上岛旅游的人影响就大了,所以,以旅游为目的到西沙的人还十分少. 文昌清澜港距永兴岛184 海里,轮船需行驶15 个小时.在通常情况下," 琼沙3 号"都会选择在午后5.6 点左右开船,由于船上不对乘客提供饭食,为了避免乘客在船上进餐的不方便,船在傍晚就能让乘客吃过晚餐才上船,上船后睡一觉就能到永兴岛了.这样做一来可以减低乘客晕船的痛苦,二来也能减少在途中制造方便面袋,饮料瓶等海洋垃圾的机会.如今"琼沙3 号"的船票是不卖给普通游客的,所有要到西沙去的人只能是通过特定的单位安排,以考察者的名义踏上西沙,而且考察者也只限于中国公民. 想以考察者的身份乘上"琼沙3 号"目前有两个途径,一是通过委托开办西沙考察的旅行社办理;二是去西南中沙群岛开发建设总公司直接联系报名.两者的费用及各项安排都是一样的,所不同的只是旅行社最后还是把你的资料转交给西南中沙群岛开发建设总公司