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唯一的可能性是FD，经济性通过票价杠杆可以解决。长三角-BKK的距离A320可以往返的。空客网站上的参数是满载5950公里，而SHA-BKK是2860公里，HGH-BKK不到2800。如果再配有灵活的策略（BKK-SHA的单程需要严格按照节油程序飞行，在上海留有B方案可以加油，对行李重量和客人数量进行预测等等），油箱问题也是可以解决的。
当然，技术上需要的考虑会比一般的航线多，票价策略的制定、费用的核算也远比其他航线复杂，这肯定会让亚航犹豫的。
我个人相信，如果技术等各方面条件成熟，SHA-BKK开航的话，即使用320飞，收益也是会让亚航满意的。
LZ的观点不错，想想珠三角200公里内亚航都设了2个点，怎么就没有可能在长三角设2个点吗？试想广州至深圳才100多公里，杭州至无锡都200公里！亚航还真需考虑下是否能在无锡设点飞吉隆坡及曼谷航班！ ”
广州和深圳都是人口超过千万的特大型城市，似乎不能跟无锡比吧。广州是南航的基地，深圳是中国第5大航空公司深航的基地，本身这个机场的国内外航线就非常多，方便乘客转机。而且珠三角的城市群不比长三角少
请自行查阅A320相关飞行数据
最后一句话，我倒是非常赞同
引用 “原帖由 临时 于 2010-5-11 22 发表
楼上这位朋友说话一向很激动，杭州曼谷能开通我是求之不得，不过要明白曼谷是亚航泰国公司的航权，杭州是亚航X的地盘，2地之间飞行4小时，亚航泰国公司的飞机没法完成，而亚航X不能开通在马来西亚以外的航班，航权问 ... ”
呵呵，谁告诉你320只能飞4小时？春秋多次说过5小时。那么飞4小时更没问题 ”
亚航早就评估过了，原则上不用A320飞四小时以上的航线，已经有的最多不过4小时15分左右。飞得太久，成本承受不了。
成都航线上座率不佳时，亚航也想过用A320代替，一核算成本，比A330飞还高，最后只好砍航班。
可能很多外省人都沒聽說過無錫~
話說，飛國際線，無錫人都可以到上海的啊，我真是看不出來碩放機場存在的必要性
話說，新航剛剛停了南京新加坡的航線，你覺得無錫開通新加坡航線的可能性有多大呢？ ”
还真比南京大。硕放机场是离苏州最近的机场，新加坡和苏州的关系，嘿嘿~~~
如果只是多条到吉隆坡的航线，我想亚航近期不太会考虑多设无锡这个点，毕竟在杭州加大密度就可以了，而在长三角开通非马来航线更是没可能了 ”
长三角这么广大的市场，开个曼谷航线，有多么的不可能？
話說，飛國際線，無錫人都可以到上海的啊，我真是看不出來碩放機場存在的必要性
話說，新航剛剛停了南京新加坡的航線，你覺得無錫開通新加坡航線的可能性有多大呢？
无锡就算了，SHA- T1放在那里，连杭州都感到压力巨大，D7的那条黄金线都怕不保。 ”
D7要撤出杭州了？不过SHA-T1确实比HGH好，HGH离市区太远。
不过开在无锡也好，毕竟比到杭州方便些