廉航不等于“不安全”事实上，廉价航空虽然票价低廉，但在安全上需要严格遵守相关的航空运营标准，否则将面临停运的命运。从以往数据来看，目前没有证据表明廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星（JETSTAR）就获独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。美国西南航空公司是最老牌的廉航公司，被《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。而此次失事的德国之翼航空公司目前的评级为6星。
廉航为什么“廉价”各廉航降低成本的途径大致有以下几个方面：首先，实行机队单一化，廉航一般都选空客A320等相对成熟机型。机队单一化好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。其次，使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时使用摆渡车辆，或直接登梯上飞机，减少租用通道费用。再次，机组人员薪水相对较低，多以约聘（契约）方式雇用。此外，廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
廉价航空的安全记录不如普通航空？　　从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。　　根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，普通航空公司和廉价航空公司都没有显著区别。美国西南航空、欧洲的瑞安航空和易捷航空、澳大利亚的澳洲航空都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。
　　哪些廉价航空公司需要谨慎帮衬？　　1、韩国航空公司　　韩国国土交通部对韩国航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，而普通航空公司是0.17次，前者是后者的3.7倍。　　2、印尼狮航　　印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额，2002年以来狮航旗下飞机共发生6起事故。基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。　　3、非洲的航空公司　　航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
　　中国及东南亚的廉价航空公司又如何？　　按照AirlineRatings的安全评分标准，即“是否通过IOSA认证（通过得2分）、是否列在EU黑名单中（不是的话得1分）、10年内有无死亡事故（无的话得1分）、是否不在FAA国家黑名单（否的话得1分）、ICAO8项标准是否达到（达到得1分）、是否只有俄罗斯生产的飞机（是的话扣1分）、5年内是否被本国航空管理部门处罚（是的话扣1分）”，来给春秋航空、宿雾航空和亚航等三个廉价航空公司评分。
　　菲律宾的宿雾航空公司得2分　　菲律宾同时位列EU和FAA的国家黑名单，在2013年2月之前，ICAO评级中也只有5项达标，换句话说，只要航空公司是在菲律宾注册的，其评分最高也就4分。 但从我做过数十次宿雾航空的经验来说还是很安全，而且宿雾航空一旦晚点待遇会比同样是廉航的春秋航空好很多。所以估计评分低是由于列入EU和FAA的国家黑名单的原因
　　马来西亚的亚航得4分　　马来西亚相对于菲律宾来说优势还是明显的。马来西亚FAA没有禁飞、EU没有禁飞、ICAO过6项、10年没有死亡事故（这个记录已在去年的空难事故中打破），但IOSA认证未通过。
　　中国的春秋航空得5分　　由于中国的民航安全管理水平是世界一流的，那么春秋航空也沾了光。中国FAA无禁飞、EU无禁飞、ICAO有8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，共得5分。
　　跟同一空域飞行的其他航空公司比较，春秋航空的安全性不存在明显的劣势。而横向对比的话，春秋航空理论上应该更安全些。
　　ICAO8项标准是什么？　　ICAO分别从法规、组织管理、审批、运营、适航性、事故调查能力、导航服务和机场建设水平8个方面评估一个国家的航空安全状况。如果8项均达到要求，那么可以说这个国家的航空组织管理水平就是先进的。