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问题一：
这种情况下，乘客在系统里的订票状态是什么？是否跟在官网订票一样的“被保护”？
答：航班取消后，航空订座系统中该航班显示状态由原来的确认出票RR变为航班取消无座UN，同时增加该航空公司后续最早可利用航班信息，状态为有位待确认TK，一旦和乘客联系上确认更改后，新航班状态即变为确认出票RR，如果一直没有联系到乘客，在后续航班不紧张的情况下，TK状态一般保留到取消的那个航班正常的值机时刻，就是说你按原定计划前往机场时，后续航班还是有保证的，但仅限于后续航班不紧张，如果后续航班紧张，有可能直接取消座位，你就只能选择更改再远的航班或全额退票。一般航空公司会优先照顾直属出票处，代理公司的次之。
问题二：
是应该push代理去跟航空公司协商，还是该自己与航空公司协商。个人经验，自己与航空公司协商可以获得更大的利益。
答：如果只是更改新的航班找代理或航空公司都可以，但代理只能更改同等仓位，如果你想要改的航班已经没有你购票时那价格的销售仓位，或你想争取更多利益，你就得直接和航空公司沟通了，所以建议你直接跳过代理，因为代理没什么权利。
问题三：
当代理声称乘客的改签要求无法满足时，是否可以强行退款和退票？
答：当然可以，因为你的航班取消了，你属于非自愿退票。但如果你想签转到其它航空公司，就要看你买票时的限制条件了，一般如果两个航空公司有代码共享，改签到代码共享航班上没什么问题，但用的是取消航班的那个航空公司的航班号，你的里程累积也是原航空公司的累计方式。
升舱或增加里程貌似没依据，不过争取现金补偿或免费食宿还是应该可以的，直接找航空公司谈。
如果没有代码共享，一般你就只能选择全额退票，另行购买了。
试回答：
问题一：
这种情况下，乘客在系统里的订票状态是什么？是否跟在官网订票一样的“被保护”？
答：航班取消后，航空订座系统中该航班显示状态由原来的确认出票RR变为航班取消无座UN，同时增加该航空公司后 ... ”
感谢回答。
对于代码共享与签转外航的关系，我有不同的意见。代码共享算是一个十分紧密的商业合作方式了，其数量远远小于合理的可签转航班。在代码共享之外，航空公司应该还存在一个签证协议的东西。至少在国内，我因为CZ更改了我原定航班起飞时间半小时，而顺利把R舱客票签转到CA Y舱过。
那么相应的国际客票，应该也是有同样的协议和操作存在的。对于入盟公司，大部分都会跟同联盟公司有协议，但是对于HU这种来说，就比较难确定他跟谁有一腿了。但是根据我的理解，如果HU开了澳洲航线，那他就肯定需要跟一家具备提供该航线改签服务条件的公司签署类似协议，不然因为自身原因导致航班不正常，就十分的被动。
至于你说的客票条款，我认为那是对于航班一切正常没有变化时才生效的。就算是本来规定的不得退改签的机票，由于航空公司原因导致不能成行，应该也有义务无条件签转外航吧。
起飞前的4个小时，携程通知我因为当天天气原因该航班在正常飞行时间17.50（正常起飞时间）延迟到22.00分起飞，同时携程让我确认机位，还说什么：如果不快点确认机位就会没有机位了！
到机场以后我自己找了航空公司（CZ）不止我一个人在找他们，负责人也很无奈，但是航空公司之间（CZ是天盟联合成员）有互惠协议，把我带到上航值机柜台，对方也说没有空位，我也和对方协商，顺利拿到19.起飞的上航机票！
个人经验！
2. 主动与代理联系, 调整飞行日期,同时提出自己的要求, 如果不满意调整后的时间可以要求全额退票, 能不能签转看买票时候的约定.
3. 如果要换航空公司只能作退票处理, 再重新买.